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nerf de chute tendu et ventilation associée
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Auteur:  Professeur Schmoll [ 10 Mar 2011, 20:00 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
Cette conversation est très intéressante, je pense que l'idée de Punk n'est pas mauvaise... je n'ai aucun recul sur la réalité de ce genre de choses donc ce que j'en pense c'est peut-être de la merde mais pour moi:

-Comme le dit Potner la ventilation sur le BF n'a aucun intérêt en marche avant.
-Un BF tendu facilite la marche arrière en simulant un BA un peu rigide.
-Cependant un BF trop tendu empêche la stabilité (CF posts de Potner là-dessus). Mais, à mon avis, ce phénomène d'instabilité apparaît quand le révo est stationnaire, car quand on avance dans un sens ou dans l'autre, on change l'incidence relative du vent: la voile se trouve à une incidence plus faible, propice à un meilleur écoulement.
-Du coup la ventilation sur le BF de Punk pourrait permettre de tendre ce fameux BF pour profiter d'une marche arrière facile, sans pour autant avoir l'inconvénient de l'instabilité en vol stationnaire (ou proche du stationnaire) car alors le vent a moins de trajet à faire pour contourner la voile depuis le point d'arrêt, il n'y aurait pas création de grosses turbulences instables.

Ce qui fonctionnerait un peu comme les volets hypersustentateurs à fente qui entrent en action à forte incidence en permettant une "fuite d'air" de l'intrados vers l'extrados qui retarde le décrochage:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Dispositif ... stentateur
http://mecavol.free.fr/volets.html

Je dois dire que ça m'intéresse pas mal pour mon 4L.
Auteur:  punk_sportif [ 10 Mar 2011, 20:16 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
Tat a écrit:
potner a écrit:
La marche arrière, je trouve que plus le CV est ventilé, plus c'est facile.

Question : et ce quelle que soit la forme de la ventilation? ou y a -t-il des différences selon la forme ou la position sur la voile ?


Je pense que oui, ca joue.
Comme sur mon revo VTD "égyptien" , la gaze est plutot de manière horizontale et vers le haut du revo. La, je trouve qu'elle est un peu facilité.
En revanche il va moins vite en avant.

J'ai essayé d'équilibré un peu mieux ca sur mon dernier revo "canard"... Mais, je manque de pratique avec.
Auteur:  livartow [ 10 Mar 2011, 20:23 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
Bon, je posterai un p'tit schéma ce soir pour expliquer (selon moi) ce qui gène lors de l'utilisation d'un nerf de chute trop tendu.
Mais (et oui, il y en a un), ça se pourrai aussi que le pilotage influe un peu quand même, car quand on voit ce que certains font avec un (simple) barresi même en std, on a de quoi se remettre en question, non ?
Auteur:  MACH 4 [ 10 Mar 2011, 20:43 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
le nerf de chute ne tend pas la voile mais la raidit suffisament pour ajuster la poche
le fil doit être relié à de petits élastique avant de l'être sur les pointes comme des amortisseurs
Auteur:  punk_sportif [ 10 Mar 2011, 20:48 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
livartow a écrit:
Bon, je posterai un p'tit schéma ce soir pour expliquer (selon moi) ce qui gène lors de l'utilisation d'un nerf de chute trop tendu.
Mais (et oui, il y en a un), ça se pourrai aussi que le pilotage influe un peu quand même, car quand on voit ce que certains font avec un (simple) barresi même en std, on a de quoi se remettre en question, non ?

Ha ca c'est sur que le pilotage y est pour beaucoup ! Y en a certains qui nous ferait voler des planches en bois !
Auteur:  livartow [ 10 Mar 2011, 23:17 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
Voici donc mon explication sur la difficulté à faire une marche arrière avec un nerf de chute.
En fait, le nerf de chute ne tend la toile que sur le bord de fuite ce qui a pour effet de donner trop de ventre au révo... et du coup, en marche arrière, la toile est trop à la limite de l'angle où la toile dévente.
Donc je le redit, la qualité de la marche arrière dépend énormément de la tension de la toile (dans sa totalité). Cela passe par une construction sans failles et un cintrage généreux. le mien est d'environ 5-6cm au total.
Ajouté à cela un cintrage des bords de fuite, vous avez un révo dont la qualité en vol n'est plus à démontrer.
Après, ce n'est que l'avis de quelqu'un qui a réalité sa première construction il y a 6 mois. Mais pour tout dire, j'ai énormément disséqué mon barresi pour voir ce qui le rend aussi... barresi quoi :heureux
Amicalement
Nathan

Image
Auteur:  punk_sportif [ 10 Mar 2011, 23:51 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
Y aurait moyen que tu réduises la taille de ton image? Parce que la, j'ai beau avoir un écran 22", mais ca tient pas sur la totalité de l'écran...
Auteur:  Tat [ 11 Mar 2011, 08:23 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
livartow a écrit:
Voici donc mon explication sur la difficulté à faire une marche arrière avec un nerf de chute.
En fait, le nerf de chute ne tend la toile que sur le bord de fuite ce qui a pour effet de donner trop de ventre au révo... et du coup, en marche arrière, la toile est trop à la limite de l'angle où la toile dévente.
Donc je le redit, la qualité de la marche arrière dépend énormément de la tension de la toile (dans sa totalité). Cela passe par une construction sans failles et un cintrage généreux. le mien est d'environ 5-6cm au total.
Ajouté à cela un cintrage des bords de fuite, vous avez un révo dont la qualité en vol n'est plus à démontrer.
Après, ce n'est que l'avis de quelqu'un qui a réalité sa première construction il y a 6 mois. Mais pour tout dire, j'ai énormément disséqué mon barresi pour voir ce qui le rend aussi... barresi quoi :heureux
Amicalement
Nathan

Image


explication très claire !! je vois un peu mieux ce qui se passe sur mon CV et surtout pour quoi ça dévente d'un coup en marche arrière :merci
Auteur:  punk_sportif [ 11 Mar 2011, 11:29 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
Je comprends ton raisonnement Livartow. Et il parait logique.
Pourtant, on a vu des pilotes qui ont un gain de vitesse en marche arrière, a priori, en parti grace au nerf de chute (Bon, c'est aussi en grosse partie grace à la qualité de pilotage).

Mais on peut avoir aussi un autre raisonnement que le tient.
Je vais essayer aussi un schema :roi
Je reviens quand c'est terminé !
Auteur:  punk_sportif [ 11 Mar 2011, 11:56 ]
Sujet du message:  Re: nerf de chute tendu et ventilation associée
Bon, en fait je suis trop mauvais pour faire des schémas lol.
Image

Donc voila, moi qui suis fan de "c'est pas sorcier", j'avais vu l'explication de la manière d'avancé des bateaux à voile.
C'est pas le vent qui pousse, c'est la dépression qui se forme derrière la voile.
C'est expliqué vers la 3ème minute la :
http://www.youtube.com/watch?v=GVFUsLjoT0s

Donc, le nerf de chute pourrait augmenter la dépression?
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