Je pense avoir intégré le principe de montage mais pas encore très bien les côtes à adopter pour le passage en turbo (inversé).

http://ladp.free.fr/portail/pdf/Concepts_bridages_club.pdf



Je n'ai pas opté pour avoir une modification de la longueur du turbo. Je pensais prendre la valeur proposée l'exemple (6,5 cm) pour ne pas avoir à calculer les 5,5cm réels par rapport au biais etc... (Ceci sera réalisable facilement si un jour je souhaite faire des essais donc je préfère ne pas m'allumer le cerveau plus que je ne le fait déjà ).

Il y a, du point X vers l'extrémité :

_ noeud (boucle) de fixation sur les brides d'incidence et extérieur
_ noeud pour le bridage 3 points
_ noeud pour le bridage turbo
_ noeud pour attacher les lignes.

ps : sur le shémas les échelle ont 5 points mais je compte faire des échelles de 7 noeuds. (j'en vois souvent 8, le 8ème non utilisé pour eviter que le 7ème ne soit sur l'extrémité c'est bien ça?).

Désolé de répondre avec un peu de retard à tes interrogations, mais mieux vaut tard ...

Si tu as le bridage d'origine et que tu veux te simplifier la tache, il n'est pas nécessaire de faire des échelles de nœuds partout, mais simplement à l'incidence, pour ajuster celle-ci en fonction de tes gouts (pression dans la voile, réglage léger ou plus lourd)

.. mais comme tu comptes faire évoluer ton bridage et même un peu plus (c'est à dire comprendre l'influence de telle ou telle modification), cela devient une bonne initiative.

J'ai regarder ton croquis, qui est correct, mais je tiens à apporter une petite correction.

Ce croquis, avec les échelles ainsi placées, permettra de créer un "turbo classique", c'est à dire un turbo intérieur et non pas, comme tu le pensais, un "turbo extérieur" (appelé aussi turbo inversé).

Pour le turbo extérieur, il faudrait une grand bride A-C et la bride rouge devrait être la bride extérieure, en B-X (mais en respectant bien sur, les cotes du plan du bridage "3 points" d'origine .. il ne s'agit pas d'intervertir simplement les points d'ancrage)

Attention également à un point important (mais je crois que tu l'as bien compris), imaginons que tu souhaites réaliser un turbo classique intérieur de 6.5 cm, il faudra que tu réduises la longueur de 2 autres brides d'environ 5,5 cm : la bride extérieure et la bride d'incidence ..pour te retrouver dans une situation de réglage équivalent (dans ses sensations) à celui du bridage 3 points que tu avais validé.

S'il s'était agit d'un turbo inversé, extérieur (avec le montage des brides dans le sens approprié, comme expliqué plus haut) il faudrait que tu réduises cette fois la longueur des 2 brides suivantes : la bride intérieure et la bride d'incidence, d'environ 5,5 cm.

C'est pourquoi tes échelles de nœuds assez longues te seront utiles .. au moins durant les phases d'essais et réglages de ton appareil.

Une simple translation comme le suggérait Bizerzaw, n'étant pas la seule manipulation à faire .. sinon cela change complètement les caractéristiques du bridage que l'on voulait "transposer" en bridage avec turbo .. l'action sur un turbo ayant des répercussions sur l'incidence, d'une part et sur une des 2 autres brides (l'extérieur .. pour le turbo classique) ou l'intérieur (pour le turbo extérieur) car cela change leurs longueurs virtuelles (addition de la longueur de la bride concernée et du turbo .. en tenant compte de la perte de longueur du à l'angle que forment ces deux brides entre elles).

Quant à savoir s'il vaut mieux opter pour un turbo intérieur ou extérieur, c'est expliqué ici : viewtopic.php?f=14&t=1227

A savoir également, qu'avec un "turbo extérieur", on peut aussi modifier la longueur du turbo (cette fois, par une simple translation de la bride), pour justement modifier de façon indirecte l'incidence de l'appareil.

.. en raccourcissant le turbo extérieur, cela revient à raccourcir virtuellement la longueur des 2 brides incidence et intérieure.

La réduction de longueur de la bride d'incidence rendra le réglage plus léger (pour petit temps) .. et le raccourcissement virtuel de la bride intérieure aura tendance à ramener le point de tire vers l'intérieur, ce qui ira également dans le bon sens par petit temps.

Comparativement, cette action de raccourcissement d'un "turbo intérieur" réduira également l'incidence, comme ci-dessus, mais par contre, il déplacer simultanément le point de tire vers l'extérieur, ce qui n'est forcément recherché par petit temps.

Voila déjà quelques infos ..



Philippe

PS : le lien vers le document sur les bridages, est également accessible par le 2ème lien cliquable de ma signature.

Merci,

J'avais déjà opté pour le turbo inversé que je trouve bien mieux approprié à mes besoins et j'ai bien que les doubles réglages "se suivent" plutôt bien!

J'ai donc modifié mon shéma rapidement. Pour les 5,5 cm, cela ferait des echelles de noeuds vraiment grandes, ça ne pose pas de problème?

Et également, pour, par exemple la bride d'incidence :

En 3 points = 58.5 cm
En turbo = 53 cm

Serait-il judicieux de faire des echelles de noeud de 11mm plutôt que de 10mm?
53 + (5x1.1) = 58.5

Bien entendu ça fonctionne pour la bride intérieure également.

La longueur aussi des grande des échelles de nœuds te sera utile pour tes essais et la mise au point, mais une fois le réglage satisfaisant trouvé, tu pourras réduire la longueur de celles-ci .. et opter de manière quasi-défiinitive, pour le réglage qui te convient le mieux.

Mais, ça te prendra peut-être plusieurs sessions de vols dans des conditions différentes pour être sûr de tes conclusions, et après cela, tu pourras sans doute choisir entre le "3 points" et la variante "turbo extérieur".

Peut-être qu'à ce moment là, une échelle de nœuds réduite à 5 (ou même 3 nœuds) et seulement à l'incidence, sera suffisant, surtout si tu conserves un turbo extérieur, qui te permettra de jouer également sur le réglage du Cv.

Cela fera quelque chose d'esthétiquement plus sobre et qui évitera éventuellement aux bridage de s'embrouiller avec ces longues échelles de nœuds

Quant à l'espace entre les nœuds de 10 ou 11 mm .. ce n'est pas vraiment mesurable et ce n'est pas très important, car même si tu ne mets que 9 mm, après avoir volé, ça va se tendre et tu te retrouveras justement entre 10 ou 11 mm réel.

L'essentiel est de pouvoir différencier des ressentis différents, en passant de l'un des réglages à l'autre, de façon assez rapide au cours d'une même session de vol pour être sûr que ces différences de sensations, sont biens liés au réglage du Cv et non pas à des conditions de vent différentes.

Voilà .. ya plus qu'à



Philippe

J'ai pris toutes mes mesures et j'ai commencé à préparer mes nouvelles brides.

J'arrive à obtenir les mêmes longueurs avec les deux boucles à chaque extrémité (ça me faisait un peu peur). Je me sert des brides comme d'un compas pour mesurer ces dernières, c'est très pratique et précis (le résultat est sur!)

En tous cas, je comprend maintenant pourquoi c'est long à mettre en place les échelles de noeuds! (cf une discussion à propos du manque d'echelles sur certains cv d'origine) Ce n'est pas le montage en soit qui est difficile mais la précision à obtenir pour rester symétrique qui prend beaucoup de temps! (surtout pour un novice ).

Pour la bride extérieur, je vais installer une echelle de 7 noeuds. Pour les deux autres ça donnera 11 noeuds. Je réduirais le tout à zéro,3 ou 5 noeuds dans un futur plus ou moins proche.

Je vous ferais parvenir des photos quand j'aurais terminé le bridage.

Sinon, j'ai l'espoir de faire enfin décoller le phantom en début de soirée (avec l'ancien bridage pour le moment).