Messieurs,

J'apporte une dernière précision à mon propos.

Ma réflexion se bâtit sur l'idée que finalement le poids du CV n'est pas un élément si important que cela. En effet le poids est très faible. Ils sont construits pour se sustenter et sont tous symétriques.

Dans ces conditions la masse de la machine ne me semble pas l'élément majeur à travailler.

Pour illustrer un peu plus cette idée, jetez un œil sur les études faites pour les voiles des navires.

Le calcul de leur masse intervient essentiellement pour dimensionner les écoutes, mats et autres accessoires de manœuvres. Mais ce qui intéressé le plus les voileux c'est la façon dont la voile capte et utilise la force du vent.

C'est ainsi que je crois devoir réfléchir la recherche pour les CV et en particulier la réflexion sur le bridage.

Bien à vous

Il faut que je sois un peu plus explicite sur l’intérêt d'un bridage amélioré...

un bridage "3 points" forme un volume au dessous de chaque aile qui va résoudre les problèmes d'équilibre que tu sembles évoquer.
Tant que le centre de poussée de chaque aile sera contenu dans le plan que tu énonces, les problèmes "statiques" seront équilibrés.

Mais si on prend en compte la direction du vecteur force dans les différentes phase de vol, on se rend compte que dans certains cas et à certains moments, il ne rentre plus dans le triangle défini par le bridage.

par exemple lors de la figure de base appelée "cascade d'axel" qui consiste à enchaîner les demi tour en le faisant basculer le CV sur un axe correspondant presque à son bord d'attaque...
http://www.youtube.com/watch?v=poDLhRE8Yd4

Les effets du bridage amélioré apparaissent dans les phases dynamiques appelées Transition car c'est pendant le basculement que le comportement sera modifié...





images issues de :

http://wardley.org/kites/bridle/dynamic.html


Mais plus généralement, on pourras parler de Transition dès que la tension sera différente d'une ligne sur l'autre, ou dès que les forces appliquées sur chaque aile ne seront plus identique (en direction ou en intensité).

Dès lors on comprend qu'il puisse y avoir des bridage qui influent sur la précision...

Bonsoir,
15 jours ont passé et je crois qu'il faut que je relise tout le sujet, car je crois que j'ai loupé une phase.
Sans conclure sur le bridage, je crois qu'il faut être ensemble sur un terrain devant l'engin qu'on veut transformer.
Comme sur cette photo qui date avec un Mr Bridage , où nous avions passé une bonne partie de la journée :

Bon vol
merci d'alimenter ce forum
Jp

Un très bon exemple d'amélioration (possible) de la précision : c'est la compensation du "Survirage"

Presque tout les "Benson" sont atteint de cette "particularité" qui est comme une marque de fabrique :
En sortie de virage, ils ont une tendance assez franche au dérapage...
Cela est dû à un réglage "limite arrière" afin de favoriser d'autres aspects et rendre le comportement encore plus Freestyle...

Afin de compenser le Survirage, il convient :
- soit d’allonger les brides intérieures et de les accrocher sur les vergues basses opposées (les brides vont se croiser),
- soit d'ajouter une petite échelle de nœuds (2à3cm) au point d'encrage sur la spine. (les brides s'accrochant maintenant sur l'échelle de nœuds)
Ne pas oublier de prendre en compte les changements induits par la modification
(souvent équivalent à un cran d'échelle vers l'avant et un demi vers les extérieurs)

D'autres exemples comme la liaison des brides de turbo sont encore évoqué dans le document de Andy Wardley...

Nota : le pilotage des Benson est (presque) parfait une fois qu'on a apprit à gérer le Survirage...
(moi, j'aime les voiles qui ont du caractère...)

C'est quoi un Benson ?

http://bensonkites.com/kites/index.html

Chris GOFF vole actuellement avec le Superfly (qu'il à finalement décidé de produire avec les ateliers Benson)

Merci Biz. Ces CV sont magnifiques. Très aboutis, finition impeccable, et beaux. Ce sera pour plus tard, car avant de piloter une Ferrari, il faut passer son permis sur Clio !!!

En attendant je vais lorgner sur un Infinity je pense.
Bonsoir

Marcel, regarde tes MP...

Et celui la ... il est pas beau ??

https://www.youtube.com/watch?v=yFn0jp212II

Un très bon pilote que ce John...

Il a su faire sont trou en quelques années pour arriver au sommet (du gruyère... )

Peut on dire que la chance lui a sourie...? ! ?