Pourquoi, pour un Cv faisant un peu plus de 2,40m d'envergure, Phiphi ne nous propose pas une solution qui aurait pu consister à avoir du 5 PT partout ? .. en remplaçant simplement le 3 PT du haut de B.A. de la proposition précédente, par du 5 PT pour tenir compte de l'augmentation de l'envergure .. ou du moins, de celle de la longueur du B.A. (j'ai bien noté qu'il avait retenu cette option pour le Vtd)

Actuellement, c'est la solution que j'ai sur mon Krystal 0.9 Std (2,44 m d'envergure et 1,54 m de bord d'attaque .. avec barre entière en bas) et je trouve que ça lui va pas mal .. (mais je n'ai pas testé de variante avec du 3 PT en haut du B.A) ... pour info, la spine est aussi en 5PT.

Cette solution permet de rester dans du SkyShark, si on souhaite ne pas trop diversifier son stock de barres .. et ne pas avoir à changer (ou adapter) sa connectique.



Philippe

Ces "poches", elles te permettent une meilleure précision ? renforcée par plus de souplesse de ta structure ba haute ?

Comment tu fais ça, niveau couture ?

et si j'applique cette technique pour "améliorer" un cv que je trouve moyennement précis, en refaisant une voile et en modifiant le panneautage à ce niveau-là, est-ce que ça aura une influence sur des réglages précédents (structure, bridages, tunnel...)

Et elles se positionnent où exactement ces poches ? c'est vachement intéressant ca !

Sur un krystal 0.9 qui était en p3x, pareil je le trouvais un peu mou mou au niveau des BA. J'ai mis du 5pt, et la le cerf était beaucoup plus raide, et un poil plus difficile pour "claquer" les angles. Je suis repassé au p3x, plus facile en précision, vu l'objectif de ce cerf qui est plus orienté précision que free.

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Sur un krystal 0.9 qui était en p3x, pareil je le trouvais un peu mou mou au niveau des BA. J'ai mis du 5pt, et la le cerf était beaucoup plus raide, et un poil plus difficile pour "claquer" les angles.
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Ben c'est sur qu'il faut être un peu plus agressif dans le pilotage

Pour bien faire claquer des angles nets et rapides, il faut utiliser la technique du "poussé-tiré-ramené": après un poussé-tiré bien franc, il faut ramener sèchement les mains sur la poitrine (doit bien y avoir sur la toile une vidéo de Sam qui réalise des PTR particulièrement esthétiques)
En plus de la vitesse d'exécution, le cv émet un spectaculaire "SCHLACK" à chaque angle

Pour arriver à calibrer un angle de virage, par exemple un angle droit (90°), c'est souvent plus judicieux de le faire en poussant, "qu'en tirant" ! .. de façon à déventer le Cv pendant le virage, plutôt que de mettre en surpression une aile déjà en pression.

.. le fait de ne bouger qu'une seule main, permet de mémoriser sur un seul geste, la longueur et le temps du poussé qui vont donner le bon angle.

.. une fois l'angle obtenu, le retour très rapide de la main ayant effectué le poussé au même niveau que l'autre (qui est restée sans bouger), permet de remettre cette aile en pression et de reprendre immédiatement une trajectoire en ligne droite en sortie de virage.

Mais en faisant ainsi, même si l'angle droit .. est à 90° ... l'angle ne claque pas !

Alors, quand on maitrise bien la technique du poussé-simple, on peut passer à la technique plus évoluée que j'appellerai :

"le poussé différentiel", suivi d'un tiré :

Prenons l'exemple d'un virage à gauche à 90°.

Pour virer, on continue à pousser main droite .. mais à fond (100%), et ici, ce qu'on va faire en plus, c'est qu'on va pousser aussi et de façon simultanée, la main gauche ! .. mais seulement à moitié (disons 50%).

Le résultat, en ce qui concerne l'action de virer, est équivalent à ce qu'aurait donné un simple poussé de la main droite à (100%-50%)= 50 % .. sauf que, cela nous donne ici une dévente sur les deux ailes .. ce qui va faciliter le pivotement du Cv de 90° pour faire son angle .. mais surtout ...

.. les 2 mains du pilotes se trouvent maintenant vers l'avant (la droite en position plus avancée que la gauche) .. ce qui va permettre, dès que le Cv à fini de pivoter, de ramener simultanément et très rapidement, les deux mains vers la poitrine, donnant ainsi une très vive remise en pression des 2 ailes.

Les deux mains, bien qu'elles soient à une distance d'éloignement différente, doivent arriver à la poitrine en même temps.

Cette remise en pression sera donc plus importante pour l'aile droite que pour la gauche, mais c'est normal, car c'est l'aile droite qui avait été le plus déventée .. et qui à parcouru le plus de distance dans ce virage à gauche.

En résumé, cette technique présente 2 avantages :
- celui de relâcher la pression pour virer dans les meilleures conditions de contrôle du Cv .. en cassant ou du moins, en réduisant sa vitesse.
- et celui d'une vive remise en pression des 2 ailes permettant une sortie de virage impeccable, sans survirage, avec un appareil qui semble se scotcher sans hésitation sur sa nouvelle trajectoire.

Un peu comme une voiture que l'on ralentit pour l'inscrire dans un virage et que l'on accélère en sortie de virage pour la caler sur sa trajectoire de sortie.

C'est cette technique du "poussé différentiel" suivi d'un tiré, qui permet de marquer et de "claquer" de beaux angles droits !

.. en effet, on entend le bruit de la voile qui marque clairement les phases de relâchement et de remise en pression.

Ceci est bien mis en valeur par des Cvs ayant des aptitudes pour le vol de précision, car ceux-ci marquent les angles de façon spectaculaire, avec le nez qui se cale sans le moindre rebond sur les nouvelles trajectoires .. sans qu'il y ait la moindre velléité de dandinement au cours de la manœuvre.

oui ça convient en 5pt pour le k 0.9, ça devrait convenir sur le cv de gui je suppose également. Le p3x est plus souple que le 5 pt une fois monté sur un cerf, c'était juste pour illustrer l'exemple.